Stellantis/PSA EB PureTech: yağ tüketimi, ıslak kayış ve turbo dosyası

EB motor kodu ve zamanlama düzenini doğrulayın

PureTech adı yeni zincirli hibrit nesilleri de kapsayabilir.

• VIN, tam EB kodu, üretim tarihi, turbo/atmosferik düzen ve araç uygulaması kaydedilir.
• Yağ içinde kayış mı, zincirli yeni nesil mi olduğu fiziksel ve resmî parça verisiyle belirlenir.
• Yağ onayı, bakım geçmişi, seviye tamamlama ve önceki kayış/yağ pompası işi belgelenir.
• Stellantis tazminat/özel kapsam uygunluğu yalnız koşullar ve VIN ile kontrol edilir.

Kayış, yağ ve tork verisini aynı dosyada toplayın

Görsel kayış kontrolü tek başına yeterli değildir.

• Kayış genişlik/yüzey bulgusu üretici ölçüm yöntemiyle; yağ karteri/süzgeç kalıntısı ayrıca incelenir.
• Gerçek yağ basıncı, seviye, yağ sıcaklığı ve basınç kodları mekanik ölçümle doğrulanır.
• Yakıt trimleri, lambda, misfire, rail basıncı ve boost hedef/gerçek yükte kaydedilir.
• Yağ tüketimi dış kaçak, PCV, turbo, supap ve silindir kaçak kanıtıyla miktarlı olarak izlenir.

Kayış bozunması, yağ tüketimi ve yanmayı ayırın

Tek parçalı teşhis pahalı tekrar arıza üretir.

• Karter süzgeci kısıtı ve yağ basıncı kaybı varsa kayış kalıntısı/yağ devresi kapsamı çözülür.
• Yağ tüketiminde yalnız segman kararı verilmez; PCV, turbo, dış kaçak ve kompresyon/kaçak testi karşılaştırılır.
• Teklemede buji/bobin, enjektör, emme kaçağı, karbon ve mekanik kompresyon ayrılır.
• Düşük boostta kaçak, wastegate/aktüatör, turbo yağlama ve egzoz kısıtı sıralanır.

Yağ devresini ve yeni zamanlamayı kanıtlayın

Kayış değişimi kalıntı temizliği olmadan eksik olabilir.

• Üretici prosedüründe belirtilen süzgeç/yağ devresi kontrolleri ve revizyon parçaları uygulanır.
• Doğru yağ onayı ve bakım planı araç sahibine yazılı verilir.
• Onarım sonrası yağ basıncı, zamanlama korelasyonu, misfire/trim ve boost verisi kaydedilir.
• Yağ tüketim takibi, pending kod ve resmî kapsam belgeleri son dosyada saklanır.

Bu motor ailesini doğru okumak

Tanı, ticari motor adından değil fiziksel mimari ve kontrol zincirinden başlar.

• Doğrudan enjeksiyon, turbo kontrolü, lambda geri beslemesi ve ateşleme vuruntu kontrolü aynı tork modelinin parçalarıdır.
• Zamanlama tahriki, PCV ve emme kaçağı aynı anda yakıt trimi, rölanti ve misfire belirtileri üretebilir.

Aynı zaman çizelgesinde izlenecek kanallar

Hedef ve gerçekleşen değerler aynı devir, yük ve sıcaklık noktasında karşılaştırılmalıdır.

• Kısa/uzun yakıt trimleri, lambda hedefi-gerçekleşen, rail düşük/yüksek basıncı
• Boost hedefi-gerçekleşen, wastegate/aktüatör komutu, gaz kelebeği açısı ve tork isteği
• Silindir bazlı misfire sayacı, ateşleme geri çekmesi, emme hava sıcaklığı ve soğutma sıcaklığı

Parça değiştirmeden önce elemeniz gerekenler

Benzer belirtiler üreten mekanik, elektrik ve kontrol nedenleri ayrılmadan parça kararı verilmez.

• Bobin/buji değişimi öncesi silindir takası, kompresyon/kaçak, enjektör ve emme supabı birikimini ayırın.
• Yağ tüketiminde kaçak, PCV, turbo sızdırmazlığı, segman ve supap keçesini tek belirtiyle birbirine karıştırmayın.

İlk incelemeden doğrulamaya beş adım

• Şikâyeti tam olarak tanımlayın: soğuk/sıcak, rölanti/yük, hız, yakıt seviyesi ve çevre sıcaklığı.
• Kodları silmeden freeze frame, pending/permanent durum ve tüm modüllerdeki eşlik eden kodları kaydedin.
• Motor kimliğini VIN, damga/etiket ve ECU kalibrasyon kimliğiyle doğrulayın.
• Temel mekanik, besleme-toprak ve kaçak kontrollerinden sonra hedef/gerçek canlı veriye geçin.
• Onarım sonrası aynı çalışma koşulunu yeniden üretin; yalnız kod silinmiş olmasını başarı saymayın.