HINDISTAN - TATA MOTORS · GF-000761
Altroz
Altroz için pazar, dönem, platform, güç ünitesi ve araştırma odağını ayıran teknik kimlik dosyası.
Teknik kimlik özeti
Kaynak varyant sayısı: 1 · Durum: CURRENT
Bu sayfa, aynı satış adını bütün yıllar ve pazarlar için tek araç kabul etmez. Aşağıdaki satırlar kaynak bölgesi ve varyant kimliğiyle ayrı tutulur.
Altroz · Hindistan ve Güney Asya
| Kayıt | VR-001571 |
|---|---|
| Dönem | 2020- • Güncel satış / üretim |
| Platform / nesil | ALFA ARC |
| Motor / enerji / aktarma | B/C hatch • 1.2/1.2T/1.5D/CNG; MT/DCA |
| Araştırma odağı | DCA ıslak DCT, AMT veya CVT değildir; yağ ve adaptasyon farklıdır. |
Bu araçta teşhise nereden başlanır?
- CVT/D-CVT/e-CVT adını teknik olarak ayırın; yağ, kavrama, motor-jeneratör ve hidrolik mimari aynı değildir.
Kesin OEM tork, basınç, kapasite, pin veya kalibrasyon değeri bu normalize kimlik kaydından türetilmez; doğru araç uygulaması için doğrulanmış servis kaynağı gerekir.
Gerçek kayıt matrisi ve kanıt sınırı
| Kayıt | Bölge | Dönem | Platform | Güç/aktarma kaydı | Kanıt |
|---|---|---|---|---|---|
| VR-001571 | Hindistan ve Güney Asya | 2020- | ALFA ARC | B/C hatch • 1.2/1.2T/1.5D/CNG; MT/DCA | D · kaynak-soylu kimlik; OEM servis kanıtı değil |
D seviyesi kayıtlar OEM servis prosedürü değildir; pazar/nesil/güç ünitesi kimliğini koruyan kaynak-soylu araştırma satırlarıdır. Kesin tork, pin, basınç veya fitment bu katmandan türetilmez.
Sistem mimarisi: bu kayıt neyi işaret ediyor?
- DCT/DSG tarafında TCU-mekatronik, kavrama K1/K2, aktüatör/hat basıncı ve giriş/çıkış hızları birlikte değerlendirilir.
- CVT ailesinde mekanik kayış/zincir-kasnak mimarisi ile e-CVT/planet-motor-jeneratör mimarisi birbirine karıştırılmaz.
- AMT/ağır hizmet aktarmasında debriyaj aktüatörü, vites seçici, hava/hidrolik besleme ve motor tork mesajı senkron değerlendirilir.
Freeze frame ve live-data paketi
- Freeze frame: ilk/son hata zamanı, RPM/devir, yük, hız, sistem gerilimi, temel sıcaklıklar ve eşlik eden DTC’ler.
- Aktarma: giriş/çıkış hızları, seçilen/gerçek oran, kavrama/TCC slip, yağ sıcaklığı, aktüatör/solenoid komutu ve adaptasyon değerleri.
Ölçüm sırası
- 1) Araç/nesil/pazar/güç ünitesi/aktarma kimliğini kaynak kaydıyla eşleştirin; aile adı tek başına fitment kanıtı değildir.
- 2) Kod silmeden freeze frame ve eşlik eden DTC’leri alın; ilk arıza koşulunu yeniden oluşturulabilir hale getirin.
- 3) Besleme/şase ve ağ haberleşmesini yük altında doğrulayın; yalnız kontak açık statik ölçümle karar vermeyin.
- 5) Elektronik komut → hidrolik/aktüatör cevap → mekanik slip/oran sonucunu aynı sıcaklık ve yükta karşılaştırın.
- 6) Onarım sonrası aynı yük/sıcaklık koşulunda DTC, canlı veri sapması ve kullanıcı belirtisini birlikte doğrulayın.
Kök neden ayrım matrisi
- DCT vuruntu/kaymada önce TCU komutu ile kavrama slip ve aktüatör/hidrolik cevabı ayırın; adaptasyon sonucu mekanik aşınmayı tek başına kanıtlamaz.
- CVT oran hatasında önce mimariyi doğrulayın; e-CVT motor-jeneratör güç bölüşümü ile kayış/zincir CVT hidrolik-kasnak arızası aynı teşhis ağacı değildir.
- AMT vites geçmeme durumunda debriyaj pozisyonu, seçici konumu ve hava/hidrolik beslemeyi motor tork mesajından ayrı doğrulayın.
Bağlantılı teknik merkezler
Pazar ve nesil varyantları
Kaynak ve güncellik
Kaynak ve güncellik
Kesin teknik değerler, fiyatlar ve arıza oranları doğrulanmış araç/üretici kaynağı olmadan üretilmez.