HYUNDAI · GF-000874

i20 III

i20 III için pazar, dönem, platform, güç ünitesi ve araştırma odağını ayıran teknik kimlik dosyası.

HIZLI TEKNİK CEVAPLAR

Bu sayfadan hangi somut bilgiyi alabilirsiniz?

Doğrulanmış uygulama örneği: Europe / UK · i20 III launch/update · i20 1.0 T-GDI 48V · 1.0 T-GDI · 6iMT / 7DCT depending cited variant

DOĞRULANMIŞ GERÇEKModel / sistem gerçeği

i20 III için 1.0 T-GDI 48 V mild-hybrid güç aktarma seçeneği yayımlanmıştır.

ARIZA AYRIMIBelirti geldiğinde

Start-stop/48 V uyarısında 12 V akü, DC/DC ve 48 V SOC/sıcaklığı birlikte kontrol et.

İLK ÖLÇÜMParça değiştirmeden önce

12 V ve 48 V sistemde key-off/çalışma gerilimlerini ve DC/DC yönünü birlikte kaydet; yalnız statik akü voltajından karar verme.

Birincil kaynak: Hyundai UK – All-new i20

USTA / KULLANICI İÇİN PRATİK CEVAPLAR

Bu model hakkında gerçekten ne öğrenebilirsiniz?

Hangi uygulama doğrulandı?: Europe / UK · i20 III launch/update · i20 1.0 T-GDI 48V · 1.0 T-GDI · 6iMT / 7DCT depending cited variant
Bir belirti geldiğinde ilk ayrım nedir?: Start-stop/48 V uyarısında 12 V akü, DC/DC ve 48 V SOC/sıcaklığı birlikte kontrol et.
Parça değiştirmeden önce ne ölçülmeli?: 12 V ve 48 V sistemde key-off/çalışma gerilimlerini ve DC/DC yönünü birlikte kaydet; yalnız statik akü voltajından karar verme.

Kontrol edilecek birincil kaynak: Hyundai UK – All-new i20

Yağ/sıvı kapasitesi, tork, basınç veya pin gibi kesin değerler ancak bu model-yıl/motor/pazar eşleşmesine ait OEM kaynağında doğrulanmışsa ayrıca gösterilir.

Teknik kimlik özeti

Kaynak varyant sayısı: 1 · Durum: CURRENT

Bu sayfa, aynı satış adını bütün yıllar ve pazarlar için tek araç kabul etmez. Aşağıdaki satırlar kaynak bölgesi ve varyant kimliğiyle ayrı tutulur.

i20 III · Türkiye

Kayıt	VR-001338
Dönem	2020- • Güncel satış / üretim
Platform / nesil	BC3
Motor / enerji / aktarma	B hatch • MPI/T-GDi; MT/DCT
Araştırma odağı	Üretim yılına göre ADAS, multimedya, DCT ve 48 V pazar farkı.

Bu araçta teşhise nereden başlanır?

Önce doğru nesil, pazar, motor-aktarma ve ECU kimliğini doğrulayın; aynı model adı farklı teknik araçları saklayabilir.

Kesin OEM tork, basınç, kapasite, pin veya kalibrasyon değeri bu normalize kimlik kaydından türetilmez; doğru araç uygulaması için doğrulanmış servis kaynağı gerekir.

TEKNİK KAYNAK SOYU

Gerçek kayıt matrisi ve kanıt sınırı

Kayıt	Bölge	Dönem	Platform	Güç/aktarma kaydı	Kanıt
VR-001338	Türkiye	2020-	BC3	B hatch • MPI/T-GDi; MT/DCT	D · kaynak-soylu kimlik; OEM servis kanıtı değil

D seviyesi kayıtlar OEM servis prosedürü değildir; pazar/nesil/güç ünitesi kimliğini koruyan kaynak-soylu araştırma satırlarıdır. Kesin tork, pin, basınç veya fitment bu katmandan türetilmez.

Sistem mimarisi: bu kayıt neyi işaret ediyor?

Turbo benzinli mimaride yük hesabı, boost hedef/gerçek, lambda/yakıt düzeltmesi, ateşleme ve vuruntu kontrolü aynı olay penceresinde karşılaştırılır.
ICE, 12 V, HV/48 V, DC-DC, motor-jeneratör ve termal yönetim ayrı kontrol katmanlarıdır; enerji akışı arıza anıyla eşleştirilir.
DCT/DSG tarafında TCU-mekatronik, kavrama K1/K2, aktüatör/hat basıncı ve giriş/çıkış hızları birlikte değerlendirilir.
ADAS için sensör DTC’si kadar braket/cam, hizalama, ride-height, direksiyon/yaw referansı ve kalibrasyon ön koşulu önemlidir.

Freeze frame ve live-data paketi

Freeze frame: ilk/son hata zamanı, RPM/devir, yük, hız, sistem gerilimi, temel sıcaklıklar ve eşlik eden DTC’ler.
Canlı veri: calculated load, MAP/boost hedef-gerçek, throttle angle, lambda/O2, STFT/LTFT, ignition advance ve knock-retard.
Elektrikli katman: SOC/SOH (varsa), hücre delta, paket sıcaklıkları, HVIL/izolasyon, kontaktör izni, DC-DC çıkışı ve 12 V gerilimi.
Aktarma: giriş/çıkış hızları, seçilen/gerçek oran, kavrama/TCC slip, yağ sıcaklığı, aktüatör/solenoid komutu ve adaptasyon değerleri.

Ölçüm sırası

1) Araç/nesil/pazar/güç ünitesi/aktarma kimliğini kaynak kaydıyla eşleştirin; aile adı tek başına fitment kanıtı değildir.
2) Kod silmeden freeze frame ve eşlik eden DTC’leri alın; ilk arıza koşulunu yeniden oluşturulabilir hale getirin.
3) Besleme/şase ve ağ haberleşmesini yük altında doğrulayın; yalnız kontak açık statik ölçümle karar vermeyin.
4) Komutlanan hava/yakıt/basınç değerini bağımsız fiziksel sonuçla karşılaştırın; sensör sapması ile gerçek performans kaybını ayırın.
5) Elektronik komut → hidrolik/aktüatör cevap → mekanik slip/oran sonucunu aynı sıcaklık ve yükta karşılaştırın.
6) Onarım sonrası aynı yük/sıcaklık koşulunda DTC, canlı veri sapması ve kullanıcı belirtisini birlikte doğrulayın.

Kök neden ayrım matrisi

Lean/misfire/boost şikâyetinde yakıt düzeltmesi, lambda, ateşleme geri çekmesi ve boost sapmasını aynı zaman tabanında okuyarak hava kaçağı, yakıt yetersizliği ve ateşleme kaynaklarını ayırın.
READY/şarj sorunu varsa önce 12 V besleme ile HV izin zincirini ayırın; düşük 12 V, kontaktör/HVIL/izolasyon hatasını taklit edebilir.
Batarya performansında tek SoH yüzdesi yerine hücre delta, sıcaklık dağılımı ve yük/şarj altındaki gerilim sapmasını birlikte değerlendirin.
DCT vuruntu/kaymada önce TCU komutu ile kavrama slip ve aktüatör/hidrolik cevabı ayırın; adaptasyon sonucu mekanik aşınmayı tek başına kanıtlamaz.
ADAS DTC’sinde sensör değişiminden önce montaj geometrisi ve kalibrasyon ön koşullarını doğrulayın; hizalama problemi elektriksel sensör arızasını taklit edebilir.

OEM KANIT DOSYASI

Doğrulanmış teknik gerçekler ve uygulama sınırı

i20 III için 1.0 T-GDI 48 V mild-hybrid güç aktarma seçeneği yayımlanmıştır. [S1]
48 V uygulama 6 ileri iMT veya 7 ileri DCT ile eşleştirilebilmektedir. [S1] [S2]
Hyundai aynı motor ailesinde CVVD valf kontrol teknolojisini ve mild-hybrid katmanını birlikte tanımlar. [S2]

Doğrulanmış uygulama eşleşmeleri

Aşağıdaki eşleşmeler yalnız belirtilen pazar, model yılı ve kaynak kapsamı içinde yayınlanır. Kayıt dışındaki varyantlara otomatik fitment yapılmaz.

Sistem mimarisi ve bileşen ilişkisi

12 V ana besleme, 48 V batarya, BSG/ISG, DC/DC ve motor ECU katmanlarını ayrı doğrula; düşük 12 V gerilim birden fazla ağ ve start-stop hatası üretebilir.
Motor tork isteği, 48 V SOC/sıcaklık, BSG torku ve DC/DC akım yönünü aynı yük noktasında kaydet; start-stop şikâyetini tek batarya voltajıyla sınırlama.
Çift kavramalı şanzıman varsa motor tork azaltma komutu, seçilen vites, giriş/çıkış hızı ve kavrama durumunu zaman eşleştir.

DTC / SPN-FMI / belirti ayrım haritası

Start-stop/48 V uyarısında 12 V akü, DC/DC ve 48 V SOC/sıcaklığı birlikte kontrol et.
Güç dalgalanmasında motor torku, BSG desteği ve şanzıman tork koordinasyonunu aynı kayıtta karşılaştır.
İletişim DTC kümelerinde ortak besleme/ground olayını modül değişiminden önce dışla.

Ölçüm ve teşhis stratejisi

12 V ve 48 V sistemde key-off/çalışma gerilimlerini ve DC/DC yönünü birlikte kaydet; yalnız statik akü voltajından karar verme.
Motor/BSG/şanzıman logunu aynı zaman tabanında kaydet; start-stop olayını sıcaklık ve SOC ile etiketle.
Onarım sonrası benzer SOC, sıcaklık ve yükte start-stop, BSG desteği ve vites davranışını tekrar doğrula.

Kesin pin, tork, basınç eşiği veya servis limiti yalnız ilgili OEM servis kaynağı bunu açıkça doğruluyorsa yayınlanır.

Evidence provenance ve birincil kaynaklar

Hyundai UK – All-new i20 · OEM-primary · 2026-08-17
Hyundai Europe – New i20 technology · OEM-primary · 2026-08-17

Bağlantılı teknik merkezler

Motor Atlası · Şanzıman Atlası · DTC Academy · Recall

Pazar ve nesil varyantları

i20 III · Türkiye · 2020-

Kaynak ve güncellik

Kesin teknik değerler, fiyatlar ve arıza oranları doğrulanmış araç/üretici kaynağı olmadan üretilmez.

İncele →