Pazar: Europe
Model yılı: New-generation reference
Model: Superb 1.5 TSI mHEV
Motor: 1.5 TSI mild hybrid
Şanzıman: 7-speed DSG
Kanıt kapsamı: Škoda new Superb powertrain press kit
CEKYA • SKODA · GF-000258
Superb III-IV
Superb III-IV için pazar, dönem, platform, güç ünitesi ve araştırma odağını ayıran teknik kimlik dosyası.
Bu sayfadan hangi somut bilgiyi alabilirsiniz?
Doğrulanmış uygulama örneği: Europe · New-generation reference · Superb 1.5 TSI mHEV · 1.5 TSI mild hybrid · 7-speed DSG
DOĞRULANMIŞ GERÇEKModel / sistem gerçeği
Yeni Superb güç aktarma gamında 1.5 TSI mild-hybrid uygulaması ve 7 ileri DSG birlikte yayımlanmıştır.
ARIZA AYRIMIBelirti geldiğinde
Start-stop/48 V uyarısında 12 V akü, DC/DC ve 48 V SOC/sıcaklığı birlikte kontrol et.
İLK ÖLÇÜMParça değiştirmeden önce
12 V ve 48 V sistemde key-off/çalışma gerilimlerini ve DC/DC yönünü birlikte kaydet; yalnız statik akü voltajından karar verme.
Birincil kaynak: Škoda – All-new Superb powertrains
Bu model hakkında gerçekten ne öğrenebilirsiniz?
- Hangi uygulama doğrulandı?
- Europe · New-generation reference · Superb 1.5 TSI mHEV · 1.5 TSI mild hybrid · 7-speed DSG
- Bir belirti geldiğinde ilk ayrım nedir?
- Start-stop/48 V uyarısında 12 V akü, DC/DC ve 48 V SOC/sıcaklığı birlikte kontrol et.
- Parça değiştirmeden önce ne ölçülmeli?
- 12 V ve 48 V sistemde key-off/çalışma gerilimlerini ve DC/DC yönünü birlikte kaydet; yalnız statik akü voltajından karar verme.
Kontrol edilecek birincil kaynak: Škoda – All-new Superb powertrains
Yağ/sıvı kapasitesi, tork, basınç veya pin gibi kesin değerler ancak bu model-yıl/motor/pazar eşleşmesine ait OEM kaynağında doğrulanmışsa ayrıca gösterilir.
Teknik kimlik özeti
Kaynak varyant sayısı: 1 · Durum: CURRENT
Bu sayfa, aynı satış adını bütün yıllar ve pazarlar için tek araç kabul etmez. Aşağıdaki satırlar kaynak bölgesi ve varyant kimliğiyle ayrı tutulur.
Superb III-IV · Avrupa'nın Kalan Üreticileri
| Kayıt | VR-001217 |
|---|---|
| Dönem | 2015– • Güncel satış / üretim |
| Platform / nesil | 3V/B9 MQB |
| Motor / enerji / aktarma | D-E liftback/wagon • TSI/TDI/PHEV; DSG |
| Araştırma odağı | Yeni nesil PHEV/DSG ve eski 3V DQ250/DQ381 ayrılır. |
Bu araçta teşhise nereden başlanır?
- HV/12 V sınırı, batarya termal yönetimi ve enerji akışı birlikte değerlendirilir.
- Şarj, HV izolasyon, 12 V besleme, termal yönetim ve yazılım durumunu ayrı kanıt zincirleriyle kontrol edin.
Kesin OEM tork, basınç, kapasite, pin veya kalibrasyon değeri bu normalize kimlik kaydından türetilmez; doğru araç uygulaması için doğrulanmış servis kaynağı gerekir.
Gerçek kayıt matrisi ve kanıt sınırı
| Kayıt | Bölge | Dönem | Platform | Güç/aktarma kaydı | Kanıt |
|---|---|---|---|---|---|
| VR-001217 | Avrupa'nın Kalan Üreticileri | 2015– | 3V/B9 MQB | D-E liftback/wagon • TSI/TDI/PHEV; DSG | D · kaynak-soylu kimlik; OEM servis kanıtı değil |
D seviyesi kayıtlar OEM servis prosedürü değildir; pazar/nesil/güç ünitesi kimliğini koruyan kaynak-soylu araştırma satırlarıdır. Kesin tork, pin, basınç veya fitment bu katmandan türetilmez.
Sistem mimarisi: bu kayıt neyi işaret ediyor?
- Yakıt zinciri düşük basınç besleme → yüksek basınç pompası → rail → enjektör; hava zinciri MAF/MAP → turbo kumandası → emme manifoldu olarak ayrı izlenir.
- Turbo benzinli mimaride yük hesabı, boost hedef/gerçek, lambda/yakıt düzeltmesi, ateşleme ve vuruntu kontrolü aynı olay penceresinde karşılaştırılır.
- ICE, 12 V, HV/48 V, DC-DC, motor-jeneratör ve termal yönetim ayrı kontrol katmanlarıdır; enerji akışı arıza anıyla eşleştirilir.
- DCT/DSG tarafında TCU-mekatronik, kavrama K1/K2, aktüatör/hat basıncı ve giriş/çıkış hızları birlikte değerlendirilir.
Freeze frame ve live-data paketi
- Freeze frame: ilk/son hata zamanı, RPM/devir, yük, hız, sistem gerilimi, temel sıcaklıklar ve eşlik eden DTC’ler.
- Canlı veri: rail hedef/gerçek, düşük taraf besleme (destekleniyorsa), MAF/MAP, boost hedef/gerçek, EGR komut/geri bildirim.
- Son işlem: DPF diferansiyel basınç, soot/ash hesapları, EGT dizisi, NOx giriş/çıkış ve SCR/DEF dozaj izni.
- Canlı veri: calculated load, MAP/boost hedef-gerçek, throttle angle, lambda/O2, STFT/LTFT, ignition advance ve knock-retard.
- Elektrikli katman: SOC/SOH (varsa), hücre delta, paket sıcaklıkları, HVIL/izolasyon, kontaktör izni, DC-DC çıkışı ve 12 V gerilimi.
- Aktarma: giriş/çıkış hızları, seçilen/gerçek oran, kavrama/TCC slip, yağ sıcaklığı, aktüatör/solenoid komutu ve adaptasyon değerleri.
Ölçüm sırası
- 1) Araç/nesil/pazar/güç ünitesi/aktarma kimliğini kaynak kaydıyla eşleştirin; aile adı tek başına fitment kanıtı değildir.
- 2) Kod silmeden freeze frame ve eşlik eden DTC’leri alın; ilk arıza koşulunu yeniden oluşturulabilir hale getirin.
- 3) Besleme/şase ve ağ haberleşmesini yük altında doğrulayın; yalnız kontak açık statik ölçümle karar vermeyin.
- 4) Komutlanan hava/yakıt/basınç değerini bağımsız fiziksel sonuçla karşılaştırın; sensör sapması ile gerçek performans kaybını ayırın.
- 5) Elektronik komut → hidrolik/aktüatör cevap → mekanik slip/oran sonucunu aynı sıcaklık ve yükta karşılaştırın.
- 6) Onarım sonrası aynı yük/sıcaklık koşulunda DTC, canlı veri sapması ve kullanıcı belirtisini birlikte doğrulayın.
Kök neden ayrım matrisi
- Rail basıncı düşükse önce düşük besleme ile yüksek basınç üretimini ayırın: düşük taraf fiziksel besleme iyi fakat rail hedefe çıkmıyorsa regülasyon/pompa/enjektör iç kaçak dalı güçlenir.
- Boost düşükse turbo değişimine atlamayın: MAF/MAP tutarlılığı, basınç kaçağı, VGT/wastegate komutu ve egzoz karşı basıncı aynı yük noktasında ayrılır.
- Lean/misfire/boost şikâyetinde yakıt düzeltmesi, lambda, ateşleme geri çekmesi ve boost sapmasını aynı zaman tabanında okuyarak hava kaçağı, yakıt yetersizliği ve ateşleme kaynaklarını ayırın.
- READY/şarj sorunu varsa önce 12 V besleme ile HV izin zincirini ayırın; düşük 12 V, kontaktör/HVIL/izolasyon hatasını taklit edebilir.
- Batarya performansında tek SoH yüzdesi yerine hücre delta, sıcaklık dağılımı ve yük/şarj altındaki gerilim sapmasını birlikte değerlendirin.
- DCT vuruntu/kaymada önce TCU komutu ile kavrama slip ve aktüatör/hidrolik cevabı ayırın; adaptasyon sonucu mekanik aşınmayı tek başına kanıtlamaz.
OEM KANIT DOSYASI
Doğrulanmış teknik gerçekler ve uygulama sınırı
- Yeni Superb güç aktarma gamında 1.5 TSI mild-hybrid uygulaması ve 7 ileri DSG birlikte yayımlanmıştır. [S1]
- Aynı nesil ailesinde 2.0 TSI/TDI ve AWD seçenekleri de bulunduğundan teşhis güç aktarma koduna göre ayrılmalıdır. [S1] [S2]
- Plug-in hybrid Superb uygulaması ayrı HV batarya ve elektrikli tahrik mimarisi taşır; mild-hybrid ile aynı teşhis yolu kullanılmaz. [S2]
Doğrulanmış uygulama eşleşmeleri
Aşağıdaki eşleşmeler yalnız belirtilen pazar, model yılı ve kaynak kapsamı içinde yayınlanır. Kayıt dışındaki varyantlara otomatik fitment yapılmaz.
Sistem mimarisi ve bileşen ilişkisi
- 12 V ana besleme, 48 V batarya, BSG/ISG, DC/DC ve motor ECU katmanlarını ayrı doğrula; düşük 12 V gerilim birden fazla ağ ve start-stop hatası üretebilir.
- Motor tork isteği, 48 V SOC/sıcaklık, BSG torku ve DC/DC akım yönünü aynı yük noktasında kaydet; start-stop şikâyetini tek batarya voltajıyla sınırlama.
- Çift kavramalı şanzıman varsa motor tork azaltma komutu, seçilen vites, giriş/çıkış hızı ve kavrama durumunu zaman eşleştir.
DTC / SPN-FMI / belirti ayrım haritası
- Start-stop/48 V uyarısında 12 V akü, DC/DC ve 48 V SOC/sıcaklığı birlikte kontrol et.
- Güç dalgalanmasında motor torku, BSG desteği ve şanzıman tork koordinasyonunu aynı kayıtta karşılaştır.
- İletişim DTC kümelerinde ortak besleme/ground olayını modül değişiminden önce dışla.
Ölçüm ve teşhis stratejisi
- 12 V ve 48 V sistemde key-off/çalışma gerilimlerini ve DC/DC yönünü birlikte kaydet; yalnız statik akü voltajından karar verme.
- Motor/BSG/şanzıman logunu aynı zaman tabanında kaydet; start-stop olayını sıcaklık ve SOC ile etiketle.
- Onarım sonrası benzer SOC, sıcaklık ve yükte start-stop, BSG desteği ve vites davranışını tekrar doğrula.
Kesin pin, tork, basınç eşiği veya servis limiti yalnız ilgili OEM servis kaynağı bunu açıkça doğruluyorsa yayınlanır.
Evidence provenance ve birincil kaynaklar
- Škoda – All-new Superb powertrains · OEM-primary · 2026-08-17
- Škoda – Superb powertrain update · OEM-primary · 2026-08-17
Bağlantılı teknik merkezler
Pazar ve nesil varyantları
Kaynak ve güncellik
Kaynak ve güncellik
Kesin teknik değerler, fiyatlar ve arıza oranları doğrulanmış araç/üretici kaynağı olmadan üretilmez.