MOTOR AİLESİ DOSYASI

Hyundai/Kia Smartstream G1.0 T-GDI Motor Ailesi

Smartstream G1.0 T-GDI ailesinin yakıt mimarisi, silindir düzeni, hacim sınıfı, kullanım kapsamı ve ölçüm temelli teşhis çerçevesi.

HIZLI TEKNİK CEVAPLAR

Bu sayfadan hangi somut bilgiyi alabilirsiniz?

Doğrulanmış uygulama örneği: Hyundai Europe/UK · i20 III reference · i20 1.0 T-GDI 48V · 1.0 T-GDI Smartstream family reference · 6iMT / 7DCT

DOĞRULANMIŞ GERÇEKModel / sistem gerçeği

Hyundai i20 III üretici uygulamasında 1.0 T-GDI motor 48 V mild-hybrid destekle yayımlanmıştır.

ARIZA AYRIMIBelirti geldiğinde

Underboost/overboost kodunda kaçak, wastegate/VGT komutu, sensör geri bildirimi ve egzoz karşı basıncını ayrı dallandır.

İLK ÖLÇÜMParça değiştirmeden önce

Freeze frame ile RPM, yük, boost/MAP/MAF, lambda/yakıt düzeltmesi, rail basıncı ve misfire verisini tek pakette sakla.

Birincil kaynak: Hyundai UK – All-new i20

Motor kimliği

Üretici grubu: Hyundai/Kia
Motor ailesi: Smartstream G1.0 T-GDI
Enerji / yakıt mimarisi: petrol turbo mhev
Silindir düzeni: 3
Hacim sınıfı: 998 cc
Araç kapsamı: binek

Smartstream G1.0 T-GDI; petrol_turbo_mhev; 3 cylinder/layout; 998 cc class

Parça siparişinden önce ne doğrulanır?

Aile adı ile alt motor kodunu aynı şey kabul etmeyin; üretim yılı ve pazar varyantı ayrılmalıdır.
Emisyon seviyesi, turbo/enjeksiyon donanımı, sensör ve aktüatör nesli aynı aile içinde değişebilir.
Şanzıman, hibrit sistem, ECU yazılımı ve araç sınıfı servis prosedürünü değiştirebilir.

Teşhis yaklaşımı

Arızayı yalnız DTC adına göre değil; mekanik durum, hava/yakıt akışı, basınç, sıcaklık, yağlama, elektrik beslemesi ve kontrol ünitesi komutları birlikte değerlendirilerek daraltın. Yük altında canlı veri ile boşta ölçümü karşılaştırmak, aralıklı ve performans tipi arızalarda özellikle değerlidir.

MOTOR TEŞHİS AKIŞI

Ölçüm sırası

Gerçek motor kodu ve uygulamayı VIN/model yılı/pazar ile doğrulayın.
Besleme ve ECU haberleşmesini kontrol edin.
Hava, yakıt/enerji, sıcaklık ve yağlama verisini aynı yükte kaydedin.
Komutlanan değer ile fiziksel sonucu karşılaştırın.
Onarım sonrası aynı yük koşulunda doğrulayın.

Kaynak-doğrulanmış güç aktarma ilişkileri

Bu aile için küratörlü motor-şanzıman ilişkisi henüz kaynak grafında yok. Kesin eşleşme uydurulmaz.

OEM KANIT DOSYASI

Doğrulanmış teknik gerçekler ve uygulama sınırı

Hyundai i20 III üretici uygulamasında 1.0 T-GDI motor 48 V mild-hybrid destekle yayımlanmıştır. [S1]
Aynı uygulama 6 ileri iMT veya 7 ileri DCT güç aktarımıyla eşleştirilebilir. [S1] [S2]
Hyundai, 1.0 T-GDI uygulamasında CVVD valf kontrol teknolojisini açıklar; VVT/CVVD teşhisi yağ/termal durum ve komut-gerçek açıyla birlikte yapılmalıdır. [S2]

Doğrulanmış uygulama eşleşmeleri

Aşağıdaki eşleşmeler yalnız belirtilen pazar, model yılı ve kaynak kapsamı içinde yayınlanır. Kayıt dışındaki varyantlara otomatik fitment yapılmaz.

Sistem mimarisi ve bileşen ilişkisi

Motor ailesini hava yolu/boost, yakıt basıncı-enjeksiyon, ateşleme/yanma, egzoz/aftertreatment ve ECU tork kontrolü katmanlarına ayır.
Boost hedef-gerçek, MAP/MAF, lambda/yakıt düzeltmeleri, rail basıncı ve misfire/yanma göstergelerini aynı yük noktasında kaydet.
Değişken supap zamanlaması veya silindir yönetimi varsa komut-gerçek açı/durum verisini yağ sıcaklığı-basıncı ve motor yüküyle birlikte yorumla.

DTC / SPN-FMI / belirti ayrım haritası

Underboost/overboost kodunda kaçak, wastegate/VGT komutu, sensör geri bildirimi ve egzoz karşı basıncını ayrı dallandır.
Lean/rich veya misfire şikâyetinde yakıt teslimi, enjektör, ateşleme ve hava ölçümünü aynı yük noktasında karşılaştır.
VVT/valvetrain DTC’sinde elektriksel komut-gerçek açı farkını yağ/termal koşulla birlikte değerlendir.

Ölçüm ve teşhis stratejisi

Freeze frame ile RPM, yük, boost/MAP/MAF, lambda/yakıt düzeltmesi, rail basıncı ve misfire verisini tek pakette sakla.
Boost veya yakıt basıncı PID’sini gerektiğinde üretici prosedürünün izin verdiği bağımsız basınç/akış testiyle çaprazla; hedef değer uydurma.
Onarım sonrası aynı devir-yük-sıcaklık noktasında hedef-gerçek sapmasını ve misfire/yanma göstergesini tekrar kaydet.

Kesin pin, tork, basınç eşiği veya servis limiti yalnız ilgili OEM servis kaynağı bunu açıkça doğruluyorsa yayınlanır.

Evidence provenance ve birincil kaynaklar

Hyundai UK – All-new i20 · OEM-primary · 2026-08-17
Hyundai Europe – i20 technology · OEM-primary · 2026-08-17

MOTOR TEŞHİS DERİNLİĞİ

Mimari kanıt paketi

Turbo benzinli mimaride yük hesabı, boost hedef/gerçek, lambda/yakıt düzeltmesi, ateşleme ve vuruntu kontrolü aynı olay penceresinde karşılaştırılır.
ICE, 12 V, HV/48 V, DC-DC, motor-jeneratör ve termal yönetim ayrı kontrol katmanlarıdır; enerji akışı arıza anıyla eşleştirilir.
EV zincirinde HV batarya/BMS, kontaktör-HVIL/izolasyon, inverter-motor, OBC/DC-DC, 12 V ve soğutma devreleri ayrı kanıt dallarıdır.

Bu ailede kaydedilecek canlı veri

Freeze frame: ilk/son hata zamanı, RPM/devir, yük, hız, sistem gerilimi, temel sıcaklıklar ve eşlik eden DTC’ler.
Canlı veri: calculated load, MAP/boost hedef-gerçek, throttle angle, lambda/O2, STFT/LTFT, ignition advance ve knock-retard.
Elektrikli katman: SOC/SOH (varsa), hücre delta, paket sıcaklıkları, HVIL/izolasyon, kontaktör izni, DC-DC çıkışı ve 12 V gerilimi.

Motor ölçüm zinciri

1) Araç/nesil/pazar/güç ünitesi/aktarma kimliğini kaynak kaydıyla eşleştirin; aile adı tek başına fitment kanıtı değildir.
2) Kod silmeden freeze frame ve eşlik eden DTC’leri alın; ilk arıza koşulunu yeniden oluşturulabilir hale getirin.
3) Besleme/şase ve ağ haberleşmesini yük altında doğrulayın; yalnız kontak açık statik ölçümle karar vermeyin.
4) Komutlanan hava/yakıt/basınç değerini bağımsız fiziksel sonuçla karşılaştırın; sensör sapması ile gerçek performans kaybını ayırın.
6) Onarım sonrası aynı yük/sıcaklık koşulunda DTC, canlı veri sapması ve kullanıcı belirtisini birlikte doğrulayın.

Bu bölüm aile mimarisinden güvenli biçimde türetilen teşhis katmanıdır; uygulama-spesifik OEM limitleri yalnız doğrulanmış evidence dossier varsa ayrıca gösterilir.

Motor kök neden ayrımı

Lean/misfire/boost şikâyetinde yakıt düzeltmesi, lambda, ateşleme geri çekmesi ve boost sapmasını aynı zaman tabanında okuyarak hava kaçağı, yakıt yetersizliği ve ateşleme kaynaklarını ayırın.
READY/şarj sorunu varsa önce 12 V besleme ile HV izin zincirini ayırın; düşük 12 V, kontaktör/HVIL/izolasyon hatasını taklit edebilir.
Batarya performansında tek SoH yüzdesi yerine hücre delta, sıcaklık dağılımı ve yük/şarj altındaki gerilim sapmasını birlikte değerlendirin.

İlgili teknik merkezler

DTC Akademisi → · Araç Evreni →