Kanıt üretilecek sinyaller
- Akü gerilimi ve modül besleme/toprak yük testi
- Hat direnci yalnız enerji kesilmiş ve topoloji doğrulanmışken ölçülür.
- Osiloskopta iki hat genliği, ortak-mod, yansıma ve hata anındaki bozulma kaydedilir.
Şarj başlamama şikâyetinde Control Pilot, Proximity Pilot, koruyucu toprak, PLC iletişimi ve araç üstü şarj cihazını sistematik olarak ayıran rehber.
Şarj işlemi tek bir güç bağlantısı değildir. Araç ile EVSE önce kablo kapasitesini, bağlantı durumunu ve izinleri değerlendirir; ardından AC veya DC şarj mimarisine göre ek haberleşme adımları yürütülür.
CP hattı bağlantı ve izin durumunu PWM ile taşırken PP hattı kablo ve konnektör bilgisini temsil eder. DC hızlı şarjda PLC katmanı eklenir. Bu zincirin herhangi bir noktasındaki hata, kullanıcıya yalnız “şarj başlamıyor” şeklinde görünür.
Teşhis farklı, bilinen sağlam bir istasyon ve kabloyla karşılaştırma yaparak başlar. Sorun bütün istasyonlarda aynıysa araç tarafı; tek istasyonda oluşuyorsa EVSE, kablo veya uyumluluk koşulu daha olasıdır. Yine de koruyucu toprak ve izolasyon kontrolleri atlanmaz.
Osiloskopta CP sinyalinin durum değişimleri, görev çevrimi ve kararlılığı izlenir. Kesin gerilim eşikleri, frekans ve mesaj akışı kullanılan standarda ve üretici prosedürüne göre yorumlanır. PLC için uygun kuplaj ve analiz ekipmanı gerekir.
Onarım sonrası AC ve DC şarj ayrı ayrı denenir; kilit mekanizması, sıcaklık, şarj gücü talebi ve kesinti nedeni canlı veriden doğrulanır.